Veel wederopbouwsteden als Hamburg en Rotterdam hebben één ding gemeen: Ze worden doorsneden door een verkeersriool die vaak zorgt voor opsplitsing van de stad in twee delen. Deze straten kenmerken zich door de dominantie van het autoverkeer en de moeilijke oversteekbaarheid. Tegelijkertijd zijn ze vaak nog steeds belangrijke verkeersaders binnen het stedelijk weefsel, ontstaan in wederopbouwgedachte. De voetgangers en fietsers zijn te gast op het verkeersriool, maar wel in grotere mate terug te vinden in de dwarsstraten. Het is dan ook raar dat deze 

“menselijke” dwarsverbindingen vaak nog worden gedomineerd door autoverkeer. Met het verwijderen van autoverkeer kunnen de dwarsstraten weer functioneren als interne aanhechting van de opgesplitste stad. De belangrijke verkeersader blijft intact en er wordt ingezet op de verbindingen die er echt toe doen voor de voetgangers en fietsers.

Op de plek waar de dwarsstraten kruisen met het verkeersriool wordt afscheid genomen van barrières door het maken van een goede oversteek. Langs de nieuwe dwarsstraten is plaats voor extra woonprogramma met actief programma in de plinten. 

Zo flaneer of fiets je straks op een aantrekkelijke dwarsverbinding van A naar B.